5月下旬以來，汽車行業(yè)掀起新一輪降價(jià)潮。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)董事長安鐵成近日表示，汽車行業(yè)亟須加大力度整治“內(nèi)卷式”競爭。

“內(nèi)卷式”競爭對行業(yè)有何危害？安鐵成認(rèn)為，首先是汽車行業(yè)經(jīng)營效益下滑。2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

“內(nèi)卷式”競爭還會造成產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。“內(nèi)卷式”競爭造成的零部件采購價(jià)連年按10%-15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性、可靠性下降。

對于“內(nèi)卷式”競爭的根源，安鐵成認(rèn)為，是多重因素交織作用的結(jié)果。目前汽車市場增速放緩，進(jìn)入存量競爭階段，是“內(nèi)卷式”競爭的首要原因。2024年，中國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速；其中國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%。

其次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài)。2024年，中國擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過200家，大量落后企業(yè)應(yīng)退未退，通過低價(jià)策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。

再次，創(chuàng)新動力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競爭加劇。弱勢企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)，利潤受損，投入意愿有所下降。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由'汽車大國'向'汽車強(qiáng)國'轉(zhuǎn)型的階段，必然會經(jīng)歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰；另一方面，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化為非理性'內(nèi)卷式'競爭的重要原因。”安鐵成表示。

對于綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，安鐵成認(rèn)為，一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型，研究出臺針對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的、具有可操作性的監(jiān)管制度，加強(qiáng)對汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求；二是行業(yè)建立自律機(jī)制，以創(chuàng)新和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)突圍；三是加強(qiáng)消費(fèi)市場宣傳引導(dǎo)，推動社會全員參與監(jiān)管。

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