一汽不相信，上汽自己也不相信，這難道是真的？

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奧迪不相信，母公司大眾集團應該也難以相信，這難道是真的？

但現實就是這么一起，現實就是這么打臉。明明是步好棋，卻差點把奧迪多年積累的口碑和形象廢了。

從2023年上汽奧迪的銷量看，只有6000多輛，一汽奧迪可是63萬多輛。這個差距有點太大了。估計上汽奧迪的老總心如刀割，欲哭無淚。

最近網上瘋傳的上汽大眾員工內部購車的優惠新規，奧迪的三款奧迪車，竟然要靠員工內部來消化庫存。應該也是束手無措之舉，郁悶至極。

黃金十年不是那么容易得到的，需要經歷黃金坎坷

奧迪在我們曾經可是絕對的高端車老大，連寶馬和奔馳都忌憚幾分。品牌力肯定是毋庸置疑的，一汽奧迪的銷量也擺在那，就是很好的證明，為什么到上汽奧迪，這個品牌就沒力了？其實上汽和奧迪、一汽達成的合作模式，以及上汽的一頓演技操作就已經可見端倪。

第一，外觀設計缺少奧迪獨特氣質的傳承，這是外在因素：

上汽奧迪三款車的外觀沒有奧迪之前所建立的風格和品味。一汽奧迪幾十年建立起的產品形象氣質一點都沒傳承。尤其是A7L這款銷量擔當的車型，按理說應該要與進口的A7有強關聯才對。進口的A7那種溜背式的超跑外形及掀背式尾部呈現出來的獨特氣質，在A7L上一點都沒看到，所改之后的尾部有說不出的那種氣質。創新是可以的，但要先有傳承，這樣的創新才更有基礎。

一個國際潮流版，一個國內中庸版

第二，產品品控缺少奧迪應有的極致嚴謹，這是內在因素：

據了解，上汽奧迪中大型SUV奧迪Q6居然是基于大眾的MQB橫置平臺所打造，和奧迪A3一樣，有這樣糊弄消費者的嗎？而更為可怕的是，作為上汽奧迪的首發和銷量擔當的A7L，竟然有1765輛竟出現“燃油管漏油”這樣的低級失誤，而不得不進行召回，而原因竟然是由于生產過程操作不到位而導致的。這樣的產品品質難道是奧迪這樣高端品牌應有的？怎么能讓消費者心甘情愿的買單？

第三，產品售后缺少上汽奧迪掌控的模式，這是模式因素：

上汽集團對奧迪的引入那是夢寐以求，所以為了盡快達成合作，上汽奧迪在部分條款上選擇妥協，在渠道上采用“代理制”，其產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，而售后服務則依托一汽奧迪現有網絡展開，上汽奧迪以為憑借自己的強勢營銷能力，就可以搞定一切。奧迪公司以為他可以協調得好上汽奧迪和一汽奧迪的競爭和矛盾，以為消費者不會在乎這些。哪知如此擰巴奇怪的銷售模式，可能也給慘淡的銷售埋下了地雷。

售后服務需要奧迪出面整合協調

結束語：

上汽“糾纏”多年才搞定與奧迪的合作，內部充滿期待，信心百倍，畢竟奧迪那可是黃金中的黃金奶牛。要形象有形象，要品牌有品牌，要口碑有口碑，要利潤有利潤。然而，估計恰恰就是這樣，越是期待，越是自信，可能讓上汽奧迪忽略了很多根本性的東西，以為消費者只會為奧迪這個品牌買單。

他們不曾想，現在豪華汽車品牌，已經遠遠不是當年奧迪輝煌的時候了，一方面是寶馬、奔馳豪華汽車品牌在我們已經超過奧迪，不管是品牌形象還是銷量都比奧迪高一層。另一方面是新能源車領域的特斯拉、比亞迪、蔚小理等品牌價位區間差不多與奧迪同步。而新能源車近兩年的持續火爆已經不可阻擋。

我們高端車三大王者

奧迪不能“瞇”著眼了

所以奧迪已經是腹背受敵，壓力可想而知。接下來如何協調好上汽奧迪與一汽奧迪的聯系，將我們最有實力的兩個車企的能量挖掘和激發出來，可能是奧迪在我們最為新的最為緊急的事。妙棋也好，臭棋也罷，只要棋沒下到最后，就還不知鹿傷誰手，期待奧迪在我們重回巔峰，傲視群雄。

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