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登頂中國車市銷冠后，比亞迪高速奔跑的腳步，并未有絲毫停滯。王傳福用五箭齊發，堅定著終結外資車收割國人年代的決心，比亞迪正在啃下外資車最具壟斷性的最后一塊硬骨頭。

1. 外資車收割中國人

中國汽車工業的歷史，就是一部民族產業在屈辱中前行的歷史。由于專利壁壘和技術封鎖等原因，我們在燃油車領域，遠遠落后于外資車企。萬般無奈之下，我們只能通過“用市場換技術”策略，構建中國汽車產業鏈，逐步培育自主品牌。過去幾十年，外資車基本壟斷了國內車市。汽車行業70%以上的利潤，都被外資車賺走了。自主品牌孱弱的年代，外資車利用壟斷者的優勢，肆意收割著國人。

進入新能源汽車時代，這一切才算發生了根本性的改變。以比亞迪為代表的自主新能源車企，不僅在核心技術上領先，并且在銷量上也實現反超。2022年，比亞迪爆賣186萬輛，反超南北大眾，登頂車市銷冠，終結了外資車近半個世紀霸榜的歷史。進入2023年，比亞迪繼續乘風破浪，王傳福五箭齊發，用多款冠軍版車型，以降維打擊的顛覆性實力，在車市各個主流賽上引領著“油電”大變局，不斷擴大對外資車的領先優勢。

2. 王傳福五箭齊發

今年年初，秦PLUS DM-i冠軍版首發，將插混緊湊轎車的價格下探至10萬元以內，揭開了比亞迪冠軍版系列車型的序幕。隨著海豹冠軍版、漢EV 冠軍版、唐DM-i 冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版等多款新車上市，比亞迪這一次五箭齊發，宣布“油電同價”的時代就此開始，外資車迎來重重一擊。尤其，海豹和漢車型雙劍合璧，在B級轎車領域，向外資車發起猛烈進攻，外資車最具壟斷性的這最后一塊硬骨頭，比亞迪這一次勢必要啃下。

旗艦轎車比亞迪漢，市場熱度和銷量很高，在此不做贅述，我們主要說說海豹。作為比亞迪e平臺3.0技術集大成之作，海豹渾身上下都是核心技術，首搭CTB電池車身一體化技術，首撘iTAC智能扭矩控制系統，首搭后驅/四驅動力架構，首搭前雙叉臂、后五連桿懸架。海豹自去年上市以來，以其海洋式運動的外觀設計和多項黑科技，而備受年輕消費者青睞。如今，海豹累計銷量已超8萬臺。

3. 終結者比亞迪

早前不久，海豹冠軍版煥新上市。新車一共有五款版本車型，在配置不降反升的情況，售價區間為18.98-27.98萬元，相較于舊款，大幅降價2.3萬元。誠意滿滿的海豹冠軍版，用實實在在的優惠，鞏固其在B級純電轎車領域的優勢地位。海豹和漢車型，都將價格下探至20萬元以內，可見比亞迪這一次對B級轎車銷冠勢在必得，終結外資車在中級車領域的壟斷性優勢。

除了價格更加親民外，海豹冠軍版還帶來“升值”“加新”的五大驚喜。三大“升值”，其一是科技升值，全系新增智能上下電功能、電子兒童鎖、iPhone NFC數字鑰匙；其二是舒享升值，550KM尊貴版車型新增真皮座椅、多功能真皮方向盤、后排隱私玻璃、主駕升降式杯托；其三是體驗升值，650KM四驅性能版，標配超級iTAC、光感天幕、模擬聲浪、蓬托斯黑內飾、馬牌靜音輪胎、19英寸五輻雙叉輪轂。700KM車型，也可選裝光感天幕。

兩大“加新”，其一是顏值煥新，C柱三角窗從過去的點狀裝飾，變更為更具觀賞性的水波紋，海洋美感愈發強烈。其二是新增700KM尊貴型版本，最大功率170kW、最大扭矩330N·m，搭載最大充電功率150kW的高電壓電驅升壓快充技術，以更加出色的續航，更加快速的充電速度，滿足更多消費者的用車需求。我們試駕期間，一周內馳騁珠三角多個城市，毫無續航壓力和焦慮。

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