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與燃油重卡相比，我國新能源重卡增速非常明顯。電車資源統計顯示，2023年1-4月我國新能源重卡共銷售6860輛，同比增長16.55%，尤其是4月份，同比增長105.53%。

雖然新能源重卡市場一度被看好，但重卡“里程焦慮”“補能焦慮”一直受到困擾，想必大多數新能源重卡車主都體驗過“焦慮癥”，那該如何破解？

6月12日，寧德時代發布“QIJI騏驥換電”重卡換電品牌，在業內引起一片歡呼。據了解，這款產品可在短短幾分鐘內完成新能源重卡的補能，讓重卡“滿血出發”，堪稱速度比加滿一箱油還要快。同時，在換電成本方面，結合車電分離的商業模式，按照單車年行駛20萬公里計算，單車可每年節省使用成本3-6萬元。

重卡換電的模式既省錢又省時，無疑是目前新能源重卡的有效解決方案。今年以來，全國各地重卡換電站建設已開始進入密集投建階段，多地“首座”重卡換電站紛紛亮相投用。

2月9日，全國首座高速公路重卡充換電一體站--成渝高速資中停車區充換電站、成都龍泉民生物流園充換電站同步建成投運，為新能源重型卡車提供快速補能的“加油站”。

4月2日，國家電投黑龍江1號站充換電站在哈爾濱新區建成投用，這也是東北三省首座重卡充換電站。

4月21日消息，云南省首座社會化電動重卡充換儲綜合補能站在馬龍區建成并投入使用，該換電站規劃車位40個，由云南好運新能源科技有限公司出資建設。

5月8日，豪爾賽全資子公司北京豪能匯新能源科技有限公司與山西呂梁睿電新能源有限公司共同投建的山西呂梁首座新能源重卡換電站舉行開業慶典并宣布投入運營。

換電是重卡電動化發展的必由之路，在近日舉辦的2023世界動力電池大會期間，中國電動重卡換電產業促進聯盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合發起《重卡換電產業互通互換發展倡議》。國家電投啟源芯動力、中國石油銷售公司、三峽綠動、寧德時代、上汽紅巖、吉利陽光明島、北汽福田、陜重汽、重汽、宇通客車、三一重工、徐工新能源等行業組織和重卡換電產業鏈企業響應了本次倡議。

在重卡逆勢增長的環境中，換電模式成為車企和用戶追捧的新能源方式。公開數據顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。據中國電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國的進一步估計，在互通互換體系達成的前提下，2025年換電重卡銷量有望達到10萬輛-15萬輛。

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