日前，全球首輛打入澳大利亞市場的氫燃料重卡下線交付儀式舉行，漂洋過海發(fā)往澳大利亞。

“它是澳大利亞市場的第一輛氫能源汽車，也是國內(nèi)第一輛正向研發(fā)的氫燃料牽引車，售價(jià)約為400萬元人民幣。”“逆向研發(fā)”就是將其他品牌的車型買回來拆解，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，并且避開原車型的一些專利。“逆向研發(fā)”的優(yōu)點(diǎn)是可以在短時(shí)間內(nèi)拿出成果，減少研發(fā)成本。而與之相反，“正向研發(fā)”是指根據(jù)氫燃料汽車的使用需求，從車輛的外觀、內(nèi)飾到車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，都根據(jù)氫燃料系統(tǒng)進(jìn)行匹配、設(shè)計(jì)和研發(fā)。正向研發(fā)需要大量人力財(cái)力，也需要很長的周期，其優(yōu)點(diǎn)是能避免同級別車輛的通病，性能更好。

(資料圖片)

一眼看過去，這輛車與日常車輛并無差異。它沒有油箱，但駕駛室后方有3個(gè)Ⅳ級氫瓶，儲氫壓力達(dá)到70兆帕。

該車的續(xù)航里程可達(dá)600公里以上。爬坡勻速且穩(wěn)，特有勁。

“氫能源車的技術(shù)核心之一在于氫燃料電池。”中科國際能源執(zhí)行總裁、黨委副書記蔣玖瑾表示。氫能源車的工作原理，是將氫氣通入車內(nèi)的燃料電池，讓氫氣和氧氣在燃料電池里發(fā)生反應(yīng)并發(fā)出電，再用電驅(qū)動(dòng)車前進(jìn)。

氫能源汽車的優(yōu)點(diǎn)非常明顯。首先，它的儲能密度非常高。相同體積的氫氣和電動(dòng)車的電池相比，氫氣存儲的能量更多。其次，3分鐘就能快速充氫。氫能源汽車在續(xù)航和補(bǔ)能效率上與燃油車相當(dāng)。

它最大特點(diǎn)就是環(huán)保。氫能分成三種，灰氫、藍(lán)氫和綠氫。灰氫是指通過石油、煤炭、天然氣燃燒產(chǎn)生的氫氣，碳排放量最高。藍(lán)氫是通過特定技術(shù)，把天然氣重整做成氫，實(shí)現(xiàn)了低碳生產(chǎn)。綠氫是通過太陽能、風(fēng)能、核能制造氫氣，生產(chǎn)過程中完全沒有碳排放。而中國的發(fā)展重點(diǎn)是綠氫，也就是“零碳?xì)錃狻薄?/p>

“普通燃油車排出的尾氣會(huì)發(fā)黑或發(fā)藍(lán)，但氫燃料汽車排出的是水。有人甚至將氫能源車稱為‘移動(dòng)的空氣凈化器’。這是因?yàn)槿剂想姵胤浅Ｃ舾校瑸榱吮ＷC進(jìn)入電池的空氣的純凈，氫能源車需要設(shè)置物理吸附、化學(xué)吸附等多道過濾裝置。”過濾后的空氣進(jìn)入電池與氫氣發(fā)生反應(yīng)后，再排放出去的物質(zhì)，只有水和更清新的空氣。

中科國際能源執(zhí)行總裁、黨委副書記蔣玖瑾對氫能源汽車歸納了三大痛點(diǎn)：首先就是儲存和運(yùn)輸氫氣的成本較高。管道和儲罐都必須使用特殊的鋼材料，防止氫氣的侵蝕和滲透。

痛點(diǎn)一中國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸。不過，太陽能、風(fēng)能等制備出的綠氫，主要來自西部地區(qū)，但對氫能需求旺盛的則是東部地區(qū)。要解決供需錯(cuò)配問題，需要加強(qiáng)氫氣的運(yùn)輸能力。

痛點(diǎn)二是安全性。空氣中只要混進(jìn)4%的氫氣，一旦遇火就容易爆炸。氫能源汽車如果停在類似地下車庫的封閉空間內(nèi)，有一定風(fēng)險(xiǎn)。

痛點(diǎn)三是建加氫站的費(fèi)用十分高昂，一座加氫站要投資1000萬到1500萬元。數(shù)據(jù)顯示，中國已累計(jì)建成加氫站超過270座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。倘若想達(dá)到加油站那么高的密度，還需要很長時(shí)間。短時(shí)間內(nèi)，個(gè)人乘用車的便捷加氫還實(shí)現(xiàn)不了。

“氫燃料汽車發(fā)展中，存在先有雞抑或是先有蛋的問題。加氫站密度太低，就不能帶動(dòng)氫能源車的大批量生產(chǎn)。倘若沒有產(chǎn)量和銷售，加氫站運(yùn)營商也就沒有發(fā)展的動(dòng)力。這就成了一個(gè)互相制約的循環(huán)。”閩南師范大學(xué)教授黃旭光表示。

盡早布局搶占先機(jī)

盡管氫燃料汽車發(fā)展存在些許困難，但長期看，氫能源足夠清潔，效能高，是理想能源。政企雙方都在抓緊布局。

“道阻且長。但我們有自己的獨(dú)門‘秘籍’，先從商用車，尤其是卡車入手，可以解決三大痛點(diǎn)。”蔣玖瑾分析，從社會(huì)價(jià)值上來看，商用車的排放高。有數(shù)據(jù)顯示，全國商用車占汽車總數(shù)之比雖只有12.7%，但能耗高，它消耗了全國51%的車用汽柴油。另外，由于商用車大多載貨量大、行駛距離遠(yuǎn)且使用頻率高，純電動(dòng)車很難滿足其使用需求。

此外，商用車多行駛在固定路線上，比如公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車、專線卡車等等。在這些固定路線上提高加氫站密度，就能解決加氫站密度不夠的問題。

從安全性來看，大部分的商用車是停放在露天環(huán)境，萬一氫氣泄漏了，立即會(huì)被稀釋，能極大降低爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

“氫燃料電池方面，我們與擁有全球領(lǐng)先的PEM技術(shù)的巴拉德公司合作。此外，漳州工廠重點(diǎn)研究

氫能源汽車的‘最強(qiáng)大腦’——?dú)淙剂想姵乜刂葡到y(tǒng)，為商用車客戶批量‘私人定制’，以此壓縮使用成本。”蔣玖瑾舉例：對于燃料電池系統(tǒng)，硬件好像人的身體，控制軟件好像人的大腦。健壯的身體和聰明的大腦是一個(gè)人高效工作的兩大要素。

為了達(dá)到最佳“降本”效果，正向研發(fā)需要從不同商用車的加氫需求以及運(yùn)輸距離出發(fā)，分析如何進(jìn)行整車配置，如長管氣氫拖車適合短距離運(yùn)輸，液氫運(yùn)輸適合長距離運(yùn)輸。

以出口澳大利亞49噸氫燃料重卡為例。一般情況下，氫能源卡車功率80千瓦。為了滿足長途高速行駛的需求，設(shè)計(jì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功率為300～400千瓦。“提升功率是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，難免‘按下葫蘆浮起瓢’”。提升功率后，車速上來了，車主體驗(yàn)感卻變差了，不僅低速時(shí)車輛會(huì)抖動(dòng)，高速時(shí)還會(huì)產(chǎn)生噪聲。經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證、多次優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終軟件達(dá)到了抑抖降噪的目標(biāo)，駕駛體驗(yàn)更良好。

又如旅游大巴的踏步高，乘員乘坐的位置比較高，底下有行李艙，不能像公交車一樣把氣瓶放在車頂上，得考慮在車底下進(jìn)行布置。氫氣放到乘客艙下面之后，還得考量如何保證安全性問題。

“先有市場，后有工廠。解決好應(yīng)用端，才能慢慢推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來的氫能源汽車是一塊很大的蛋糕，我們能切到多少，還取決于我們現(xiàn)在關(guān)注什么。我們關(guān)注的應(yīng)是明天的技術(shù)，而不僅僅是今天的產(chǎn)品。”

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