2023年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，一開(kāi)年車(chē)企就“廝殺”起來(lái)，新產(chǎn)品集中上市的同時(shí)，價(jià)格也在不斷探底，甚至還出現(xiàn)了車(chē)企“舉報(bào)”的行業(yè)熱點(diǎn)事件，由此不難看出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。但這樣的市場(chǎng)背景下，新能源車(chē)的市占率依然在穩(wěn)步提升。來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，5月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成71.3萬(wàn)輛和71.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為53.3%和60.2%，遠(yuǎn)超乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.1%。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)有效地證明了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋，尤其是剛剛過(guò)去的上海車(chē)展，新能源新車(chē)型已經(jīng)完全占據(jù)了這一傳播展示窗口。大勢(shì)之下，仍有不少品牌持觀望態(tài)度或隨波逐流。但也有像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的合資品牌拒絕“躺平”，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)選擇迎難而上，用超混電驅(qū)奇駿這一劃時(shí)代的新品來(lái)破局混動(dòng)市場(chǎng)。

為什么可以用“劃時(shí)代”來(lái)形容，首先是其相比市場(chǎng)競(jìng)品，具備三大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又加持了一個(gè)頗具誠(chéng)意的定價(jià)。在“汽扯扒談”看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)這次真的“拼”了，但“拼”的不盲目，而是在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)指引之下的。

(相關(guān)資料圖)

用三大優(yōu)勢(shì)“卷”場(chǎng)景

新能源市場(chǎng)這么“卷”對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)不算好事，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)卻是幸福的，車(chē)型選擇很多，但如何做出選擇也是個(gè)大難題。有私人充電樁的情況下，純電或者插混都是不錯(cuò)的選擇，城市通勤駕駛體驗(yàn)好，用車(chē)成本低；但如果你沒(méi)有私人充電樁，選擇純電或者插混會(huì)帶來(lái)充電補(bǔ)能的焦慮，插混由于電池容量比純電小，實(shí)際上對(duì)充電樁的依賴性更強(qiáng)。而且純電跟插混都是搭載的儲(chǔ)能型電池，容易受北方寒冷天氣干擾續(xù)航大打折扣。插混還會(huì)面臨電池虧電狀態(tài)下，油耗、動(dòng)力、駕駛體驗(yàn)表現(xiàn)不佳的問(wèn)題。而如果選擇市面上傳統(tǒng)的油混車(chē)型，就無(wú)法體會(huì)到純電行駛的駕駛體驗(yàn)。

選一臺(tái)合適的新能源車(chē)并不容易，面對(duì)這些難題做不出選擇時(shí)，選超混電驅(qū)奇駿就對(duì)了。首先，超混電驅(qū)奇駿以第二代e-POWER技術(shù)實(shí)現(xiàn)了100%純電驅(qū)動(dòng)，駕駛時(shí)就像在開(kāi)一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，但不需要充電，同時(shí)因?yàn)樗钶d的是閃充閃放的功率型電池，對(duì)于北方寒冷天氣的適應(yīng)性更強(qiáng)，不用考慮續(xù)航打折問(wèn)題，這樣的體驗(yàn)是純電動(dòng)車(chē)、插混車(chē)型所不具備的。

100%純電驅(qū)動(dòng)這一特性，又讓超混電驅(qū)奇駿駕駛體驗(yàn)優(yōu)于傳統(tǒng)油混車(chē)型。所以說(shuō)，現(xiàn)在新能源市場(chǎng)選擇這么多，超混電驅(qū)奇駿或許是更好的選擇，它既有純電的體驗(yàn)，又沒(méi)有純電的弊端。

說(shuō)到超混電驅(qū)奇駿的電池，網(wǎng)上有部分人還是有疑慮的，主要是e-POWER技術(shù)市面上獨(dú)一份，可靠性有沒(méi)有保證？

其實(shí)日產(chǎn)早在2016年就已經(jīng)推出了第一代e-POWER，現(xiàn)在的第二代e-POWER是2020年推出的，已經(jīng)先后搭載在全球7款車(chē)上，累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)80萬(wàn)輛，這意味著在e-POWER技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)前，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了全球消費(fèi)者深度的體驗(yàn)。并且東風(fēng)日產(chǎn)還提供了10年/20萬(wàn)公里電池超長(zhǎng)質(zhì)保，8年/12萬(wàn)公里電機(jī)、逆變器質(zhì)保的質(zhì)保政策，為的就是讓消費(fèi)者買(mǎi)得放心。

如果你不想改變以前的用車(chē)習(xí)慣，又想體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)，那超混電驅(qū)奇駿就是最合適的選擇。同時(shí)，超混電驅(qū)奇駿100%純電驅(qū)動(dòng)、免充電兩大核心優(yōu)勢(shì)，真正解決了用戶的用車(chē)痛點(diǎn)，讓用戶可以無(wú)憂選擇。

超混電驅(qū)奇駿可以說(shuō)是行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟的存在，而這背后，是東風(fēng)日產(chǎn)“卷”技術(shù)的結(jié)果。

“卷”技術(shù)不做追隨者

在當(dāng)下向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，更多的品牌尤其是合資品牌，都是以觀望或追隨者的態(tài)度進(jìn)入，向市場(chǎng)投放純電、油電混動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)品，包括豐田、本田等日系品牌。東風(fēng)日產(chǎn)并未做技術(shù)的追隨者，而是以開(kāi)創(chuàng)者的姿態(tài)進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，用第二代e-POWER技術(shù)破局混動(dòng)市場(chǎng)。

要做開(kāi)創(chuàng)者，必須在純電和燃油領(lǐng)域有深厚的技術(shù)累積才能實(shí)現(xiàn)。在日產(chǎn)70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)強(qiáng)力加持下，e-POWER電驅(qū)技術(shù)歷經(jīng)16年研發(fā)迭代，已經(jīng)進(jìn)化到了第二代。而作為其核心的電池支持閃充閃放，充放電倍率是普通EV電池15倍以上，從容應(yīng)對(duì)各種工況，同時(shí)其體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車(chē)負(fù)擔(dān)。

而沒(méi)有相關(guān)技術(shù)累積的車(chē)企只能選擇大電池的解決方案，造成車(chē)重較高，內(nèi)燃機(jī)被迫選擇直驅(qū)或者不可避免地出現(xiàn)虧電下油耗升高的問(wèn)題，只能讓消費(fèi)者被迫接受產(chǎn)品的一些短板。

此外一般純電動(dòng)車(chē)所標(biāo)配的前后雙電機(jī)的解決方案，只能帶來(lái)加速性能更好，并不能提升SUV越野能力。超混電驅(qū)奇駿在e-4ORCE雪狐電四驅(qū)加持下，不僅具有良好的加速性能，同時(shí)在越野能力上遠(yuǎn)超同級(jí)別純電動(dòng)SUV。系統(tǒng)支持100:0-50:50電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，提供自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換可輕松應(yīng)對(duì)多樣化路況。

在其他企業(yè)還停留在1.0階段的時(shí)刻，東風(fēng)日產(chǎn)依托超混電驅(qū)奇駿已經(jīng)到更成熟高效的2.0階段，有效地避免了新能源車(chē)的一系列短板問(wèn)題，用戶買(mǎi)車(chē)不用為任何一方面做出犧牲進(jìn)行選擇。當(dāng)然，也不能說(shuō)超混電驅(qū)沒(méi)有缺點(diǎn)，唯一的“缺點(diǎn)”就是綠牌背后的免購(gòu)置稅問(wèn)題，但超混電驅(qū)奇駿的18.99-19.99萬(wàn)定價(jià)，一經(jīng)發(fā)布引發(fā)行業(yè)驚呼東風(fēng)日產(chǎn)這是拼了，不僅是油混同價(jià)，還要兩驅(qū)四驅(qū)同價(jià)，這在以前的合資車(chē)中絕對(duì)見(jiàn)不到的。

油混同價(jià)“卷”出新高度

超混電驅(qū)奇駿的定價(jià)，在東風(fēng)日產(chǎn)看來(lái)是與用戶“坦誠(chéng)相見(jiàn)”，18.99萬(wàn)元起定價(jià)確實(shí)足夠坦誠(chéng)了。目前同級(jí)的日系混動(dòng)SUV兩驅(qū)車(chē)型售價(jià)都要超過(guò)20萬(wàn)了，以廣汽本田皓影e：PHEV為例，起售價(jià)22.59萬(wàn)元起，即使最高配25.99萬(wàn)的至尊版也是沒(méi)有四驅(qū)的。

而超混電驅(qū)奇駿不僅標(biāo)配四驅(qū)，價(jià)格最高便宜了6萬(wàn)元。同時(shí)，超混電驅(qū)奇駿不僅卷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也“卷”全球市場(chǎng)。據(jù)了解，超混電驅(qū)奇駿起售價(jià)是遠(yuǎn)低于除日本本土外的其他海外市場(chǎng)。而日本本土車(chē)型選擇比較多，但四驅(qū)至尊版比日本本土還低，打破了消費(fèi)者對(duì)于合資混動(dòng)車(chē)的高定價(jià)傳統(tǒng)印象。

同時(shí)，這次東風(fēng)日產(chǎn)這次定價(jià)也沒(méi)有任何套路，L2級(jí)智能輔助駕駛、智能互聯(lián)系統(tǒng)、12.3英寸6核極速高清中控屏等智能化配置都是全系標(biāo)配，而目前新勢(shì)力品牌在定價(jià)上開(kāi)始玩套路了，不少高新科技配置都需要用戶選裝，超混電驅(qū)奇駿直接一步到位，這么“卷”的定價(jià)也彰顯了東風(fēng)日產(chǎn)入局混動(dòng)市場(chǎng)的決心，不是試水而All in了，拒絕“躺平”模式！

實(shí)際上，現(xiàn)在新能源行業(yè)是需要一些魄力的，但在市場(chǎng)中摸爬滾打多年的合資企業(yè)，普遍還比較保守，尤其是產(chǎn)品定價(jià)上，而20歲的東風(fēng)日產(chǎn)以超混電驅(qū)奇駿吹響了沖鋒的號(hào)角。現(xiàn)在很多純電動(dòng)車(chē)用戶說(shuō)開(kāi)過(guò)純電動(dòng)就開(kāi)不回油車(chē)了，相信用戶在開(kāi)過(guò)超混電驅(qū)奇駿后，也會(huì)感慨開(kāi)不回其他新能源車(chē)了！

東風(fēng)日產(chǎn)依托超混電驅(qū)奇駿帶來(lái)的第二代e-POWER技術(shù)，無(wú)疑是當(dāng)下純電、增程混動(dòng)、插電混動(dòng)之外的一條特別路徑。從技術(shù)先進(jìn)性還是使用場(chǎng)景上來(lái)看，這條路徑在當(dāng)下都是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，可以稱之為革命性的新能源解決方案，值得其他車(chē)企去研判什么樣的新能源技術(shù)真的適合當(dāng)下的用車(chē)環(huán)境，而不是被政策的大手所左右。

相信在超混電驅(qū)奇駿助推下不僅能夠?qū)崿F(xiàn)奇駿家族的銷(xiāo)量提升，同時(shí)也將助力東風(fēng)日產(chǎn)破局混動(dòng)市場(chǎng)。在下一個(gè)20年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)！

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