當汽車行業進入電驅時代之后，我們猛然發現，實際上很多汽車品類都發生了重大變化。在之前很多年，人們對于越野車SUV車型的常規定義，搭載大排量自然吸氣發動機最好，最好有3把鎖，非承載式車身可靠性更好，電子元器件越少越好。但是隨著電驅技術的優勢被發掘并放大，我們看到很多汽車廠商都開始推出插電混動、增程式電動甚至是純電越野SUV車型。

作為最近一兩年國內新能源汽車發展最好最迅猛的品牌，比亞迪在新車投放層面真就像“下餃子”一般，各種車型層出不窮，同時e平臺3.0、第四代DM-i技術、DM-p技術等動力和底盤技術，也在不斷更新，甚至為了迎合高端化需求，比亞迪還推出了全新高端品牌和車型。

仰望U8是比亞迪第一款量產的百萬級豪華SUV車型，這也是比亞迪第一款搭載增程式電動技術的四驅大型SUV車型，在1197馬力電機的強勢加持之下，仰望U8可以實現3.6秒的百公里加速成績，同時還可以實現原地掉頭、“水上漂浮”等動作?？梢哉f，這款全新車型在上海車展一亮相，就引發了非常大的關注，以至于，一些喜歡在發布會“懟人”的友商，要拿出專門的時間，言語攻擊這款車的技術路線。

(資料圖片僅供參考)

當然，比亞迪在推出仰望品牌之后，就發布了一個全新“F”品牌，這個品牌的第一款產品，據說是一款越野性能比肩奔馳G級的產品，目前這款車型的基本信息已經披露，比亞迪汽車將這個品牌命名為方程豹，首款車型還沒有披露名稱。但是有一個比較重要的信息是，方程豹首款車型將搭載一套名為DM-o的混合動力系統，以期達到更加強悍的動力性能。很明顯之前，我們認為方程豹品牌首款車型將采用仰望U8技術下放，顯然是一種誤判了。

現在，問題就來了，既然都是大車，而且按照廠商的說法，越野性能表現都相當強悍，為什么兩款車型要區別對待，一個用增程式電動，另一個用全新DM-o插混系統？

首先，比亞迪方面聲稱DM-o是DM-i和DM-i技術的集大成者，言下之意，就是說，這套插混系統兼顧到了強大的性能和極致的能耗表現。關于這套插混技術的詳細技術細節，目前還沒有披露，但是根據已有信息，我們可以大膽推測一下，那就是相比于比亞迪已經存在的、性能取向的DM-p技術，DM-o技術的升級點在什么地方。

在動力部分，隨著車輛尺寸變大，很可能搭載更大的電池包，同時發動機排量和功率同時提升，提升動力水平；而在傳動方面，可能將采用縱置發動機結構，然后一改DM-i和DM-p的單擋模式，采用多擋變速箱，可以有效控制發動機的油耗水平，實現油耗和性能雙雙優化。同時縱置結構+P1+P3電機的總體邏輯下，DM-o技術的前橋輸出能力將得到進一步加強，在低扭工況下，不必使用全時四驅，還能為越野、急加速等工況留出一定的動力冗余。這是我們認為DM-o技術很可能實現的技術路徑。

事實上，對于仰望U8這款預售109.8萬元的豪華大型SUV車型來說，需要考慮的問題，不僅僅是越野性能、油耗水平這種相對初段位的產品定義，而是需要顧及更多的產品附加值，比如四輪獨立控制、更高階的駕駛輔助表現、更加靜謐的行駛品質等等。

而且仰望U8的自重達到了3.4噸，如果采用插混模式，需要的發動機排量、變速箱抗扭性能需求，又會上升一個高度，這顯然不如直接采用更加穩定直接的增程式電動技術，更加現實一些。或者可以這么說，當車輛自重達到3噸以上級別，在現有技術之下，增程式電動技術的成本可能會比較高，但卻是比較理性的選擇。

而對于方程豹的首款越野車產品來說，首先尺寸沒有那么仰望U8那么大，也不是一個完全意義上的豪華車取向，越野屬性可能要高于豪華性，那么在這種情況下，采用兼顧DM-i和DM-p核心優勢的DM-o技術，是比亞迪可以做到的，或者說在達到預設的產品功能之后，在成本上還能有不少的優勢。

仰望U8這種級別的產品，不可能像唐那樣，可以一個月賣1萬多輛，更不可能像漢那樣，月銷超3萬輛，說白了，仰望U8沖擊的是百萬級別市場，是可以犧牲成本來為品牌背書的。但是方程豹的首款車型，價格沒有仰望U8那么高，還是要考慮銷量和成本的，如果仰望U8的技術下放，顯然不利于成本節約，或者說價格就高了，不利于開拓市場。

所以盡管是兩款車都是大車，但是所肩負的“使命”是不一樣的，技術路線自然也有差異。你可以說增程式電動出現在109.8萬元的仰望U8上展現不了比亞迪的技術底蘊，也可以說DM-o相比于DM-i和DM-p技術，大概率不會有特別大的突破！但是相比之下，不同級別的車型，用到不同的技術，相信比亞迪充分考慮到了產品的級別和定位，以及成本，為兩款大車匹配更合適的技術路線。

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