奉建隧道打造了標(biāo)準(zhǔn)化建的成功范例。焱赫攝影

“碧叢叢，高插天”，唐代詩(shī)人李賀筆下的巫山高不可攀。然而，重慶交通建設(shè)集團(tuán)承建的安來高速湖北建始北段項(xiàng)目奉建隧道正在洞穿巫山。據(jù)重慶交建集團(tuán)建始北一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理夏建明介紹，奉建隧道湖北段單洞累計(jì)掘進(jìn)1825米，完成產(chǎn)值超過1億元。半年后，將攻破鄂渝界。

(資料圖片僅供參考)

洞穿巫山，打通南北大通道

在秦巴山區(qū)和武陵山區(qū)之間，南北向的高速公路、鐵路大通道，清一色繞開巫山十二峰和巫峽天險(xiǎn)。湖北恩施以東，南北向的二廣高速（G55）遠(yuǎn)在荊州，恩施以西直到四川達(dá)州，才有包茂高速（G65）縱貫?zāi)媳薄傻叵喔艏s800公里，駕車需要十多個(gè)小時(shí)。

而今，在湖北荊州與四川達(dá)州之間，一條高速公路南北大通道即將全面建成，它就是國(guó)家高速公路寧夏銀川至廣西白色高速的第一條聯(lián)絡(luò)線——陜西安康至湖北來鳳高速公路（安來高速）。目前，安來高速最后開工的建始北段項(xiàng)目正緊鑼密鼓加快建設(shè)。建始北項(xiàng)目主線長(zhǎng)10.5公里，總投資約18.28億元，建設(shè)工期48個(gè)月。項(xiàng)目起于渝鄂界建始縣長(zhǎng)梁鄉(xiāng)閔家灣，連接在建的安來高速重慶段，與已建成通車的安來高速建始至恩施、恩施至來鳳段相接。項(xiàng)目建成后，將完善形成恩施州首條縱貫?zāi)媳钡母咚俟反笸ǖ溃瑸楦纳贫跷髂辖煌浜鬆顩r、拉動(dòng)恩施州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力的基礎(chǔ)保障。

洞穿巫山山脈，全長(zhǎng)12.36公里的奉建隧道，是建始北項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，也是460多公里的安來高速最后斷點(diǎn)，其中湖北段長(zhǎng)1.8公里，重慶段長(zhǎng)10.5公里，由湖北和重慶兩地共同建設(shè)。

為盡快打通安來高速，構(gòu)筑起我國(guó)中部又一高速公路南北大通道，項(xiàng)目法人湖北交投集團(tuán)將奉建隧道湖北段1.8公里劃為一個(gè)獨(dú)立標(biāo)段，由奉建隧道重慶段同一施工單位重慶交建集團(tuán)承建，用作奉建隧道繼續(xù)向北挺進(jìn)的施工通道。

無(wú)需多久，穿越巫山后的安來高速，將與其主線銀白高速一道，連接起西北的大漠和東南的大海，形成又一條真正意義上的高速公路南北大通道。

重慶交建集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理夏建明（中）在奉建隧道鋼筋加工場(chǎng)向湖北交投鄂西建設(shè)公司負(fù)責(zé)人介紹情況。焱赫攝影

千古擔(dān)當(dāng)，克難攻堅(jiān)破天險(xiǎn)

悠悠萬(wàn)古前，十二條孽龍被神女瑤姬簪殺，化成十二座山峰，是為巫山山系。

打通巫山屏障，將秦巴山區(qū)、武陵山區(qū)一線貫穿，破解陜南、渝東北、大鄂西的封閉狀況，有機(jī)串聯(lián)西安—三峽—張家界“大金三角”黃金旅游線路，促進(jìn)秦巴、荊楚、三湘文化大融合。安來高速，將擎起千古擔(dān)當(dāng)。

2021年8月3日，湖北交投鄂西建設(shè)公司與重慶交建簽訂施工承包合同；2022年1月14日，借湖北省重大交通運(yùn)輸項(xiàng)目集中開工活動(dòng)的機(jī)遇，奉建隧道一舉實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開工，4月6日和5月10日，隧道左右線出口段分別進(jìn)洞施工。

奉建隧道地質(zhì)和水文條件十分復(fù)雜，施工難度極大。重慶交建面臨突泥涌水、軟巖大變形、洞口堆積層等諸多風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)。“隧道出口與主便道高差近15米，周邊地形狹窄，洞口埋深較淺，偏壓嚴(yán)重”，湖北交投鄂西建設(shè)公司負(fù)責(zé)建始北項(xiàng)目建設(shè)管理工作的副總工程師孫文俊介紹說，這是湖北交投鄂西項(xiàng)目群建設(shè)難度最大的隧道工程。

“攻堅(jiān)克難是我們的本色。”4月5日，在奉建隧道左洞出口，身著紅色工裝的項(xiàng)目經(jīng)理夏建明介紹說，奉建隧道除地質(zhì)復(fù)雜外，施工資源匱乏，大宗材料運(yùn)距遠(yuǎn)、運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)高。還要處理好“三多”，即：便道沿線林地多、穿越河流、經(jīng)過村莊多，環(huán)保、水保壓力大。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，施工現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)投入的設(shè)備、人員數(shù)量眾多，安全風(fēng)險(xiǎn)高。從施工到管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)謹(jǐn)應(yīng)對(duì)。

“應(yīng)對(duì)隧道建設(shè)之難，唯有加強(qiáng)管控。”孫文俊說，時(shí)序速度低于90%的亮黃燈，低于80%的亮紅燈。保證方案先行，按方案施行，按程序執(zhí)行，所有手續(xù)合法、程序合規(guī)，確保各種體系正常運(yùn)行。同時(shí)堅(jiān)決做好5個(gè)“一遍”，即：把制度體系切切實(shí)實(shí)梳理修編一遍，把三級(jí)技術(shù)交底按標(biāo)準(zhǔn)程序徹徹底底灌輸一遍，把安全教育培訓(xùn)實(shí)實(shí)在在開展一遍，把質(zhì)量安全通病扎扎實(shí)實(shí)處治一遍，把事故典型案例宣傳視頻認(rèn)認(rèn)真真收看一遍，確保項(xiàng)目建設(shè)提速創(chuàng)優(yōu)。

夏建明在奉建隧道施工現(xiàn)場(chǎng)向參觀人員介紹奉建隧道先進(jìn)工裝使用情況。焱赫攝影

“五化”管理，打造工程新形象

“奉建隧道湖北段實(shí)行智能化、信息化、數(shù)字化、規(guī)范化、精細(xì)化‘五化’管理，全面提升隧道施工管理水平。”湖北交投鄂西建設(shè)公司黨委書記、總經(jīng)理工程師張孝倫說，重慶交建在建始北項(xiàng)目創(chuàng)造了隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的范例，隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)就應(yīng)該這么干！

在隧道969米深處，施工中的三臂鑿巖臺(tái)車精準(zhǔn)鉆孔，濕噴機(jī)械手高效作業(yè)。重慶交建項(xiàng)目部使用初期支護(hù)噴射混凝土、液壓仰拱棧橋、多功能鉆機(jī)、防水板臺(tái)車、養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、襯砌臺(tái)車等大量先進(jìn)工裝，大大提高了施工效率。同時(shí)，他們依托無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)，將視頻監(jiān)控系統(tǒng)、氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、人車分流系統(tǒng)等系統(tǒng)、廣播通訊及應(yīng)急呼叫通話系統(tǒng)、揚(yáng)塵噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、多功能顯示系統(tǒng)、隧道監(jiān)控值班室監(jiān)控綜合管理平臺(tái)軟件系統(tǒng)、班前會(huì)議安全教育智慧化系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合，建立起數(shù)字化管控綜合平臺(tái)。可隨時(shí)隨地實(shí)時(shí)掌控人員安全、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)、工程進(jìn)度等信息，增強(qiáng)了質(zhì)量、安全、履約、施工進(jìn)度的管控效率。

截至4月初，奉建隧道單洞累計(jì)掘進(jìn)1850米，仰拱、填充、基層及中心水溝單洞累計(jì)完成1680米，二襯單洞累計(jì)完成1470米，開工累計(jì)完成產(chǎn)值10050.6萬(wàn)元，占比50%，預(yù)計(jì)10月份，建隧道將攻破鄂渝界，達(dá)到湖北段掘進(jìn)終點(diǎn)。

無(wú)需多久，奉建隧道將以12.3公里的長(zhǎng)度，中國(guó)排名第八的特長(zhǎng)隧道身份橫空出世。

對(duì)此，重慶交建充滿信心。（王子齊 蔡潔）

鄂西高速公路項(xiàng)目群參建單位工程管理人員參觀奉建隧道三臂臺(tái)車作業(yè)。焱赫攝影

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