滾滾長江奔騰向海，隆隆機(jī)聲串起飛龍。東起上海，中穿湖北，西至成都，橫貫長江沿岸四省兩市的滬渝蓉高速鐵路（沿江高鐵）如一條鋼鐵飛龍，正在長江岸邊快速伸展。

沿江高鐵線路全長約2100公里，分別由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成，預(yù)計(jì)2030年前建成。

(資料圖片僅供參考)

總部位于武漢的業(yè)主單位——長江沿岸鐵路集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度沿江高鐵建設(shè)進(jìn)度進(jìn)一步加快，已開工的上海至南京至合肥段、武漢至宜昌段、成渝中線鐵路累計(jì)完成投資78.7億元，創(chuàng)2021年9月開工以來單季新高。據(jù)悉，作為全線中段、東段的武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段目前已經(jīng)進(jìn)入全面施工階段，西段成渝中線鐵路還處在施工初期。

江漢平原，水塘溝壑上建起一段高速鐵路

沿江高鐵沿線地理環(huán)境復(fù)雜多變，從長江三角洲平原，至江淮丘陵、大別山脈、江漢平原、鄂西南山區(qū)、川東平行嶺谷區(qū)，沿線生態(tài)敏感區(qū)廣泛分布。2021年9月25日，沿江高鐵武漢至宜昌段在全線率先開工。目前，全線標(biāo)段中最特殊的莫過于該段2標(biāo)。

武宜段2標(biāo)長41.3公里，主要經(jīng)過漢川市、應(yīng)城市，其中28.7公里是水塘溝壑，地質(zhì)松軟淤泥多，較為罕見。中鐵四局建設(shè)者們采用俗稱“船挖”的水陸挖掘機(jī)作業(yè)，將淤泥清除后，通過回填方式在水塘溝壑上鉆孔打樁。

4月13日上午，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者來到漢川東站施工現(xiàn)場(chǎng)，春風(fēng)細(xì)雨中，幾臺(tái)挖掘機(jī)正在平整站場(chǎng)土地。中鐵四局滬渝蓉高鐵武宜段2標(biāo)副經(jīng)理韓軍透露，此前這里曾是一片水塘，項(xiàng)目部先將水抽干，清除淤泥換填26萬立方米改良土，然后通過總長36萬米的加固樁牢牢穩(wěn)住地基。

生態(tài)、綠色、環(huán)保一直是沿江高鐵施工的原則——

在2標(biāo)漢川市民樂渠，為了減少施工對(duì)水渠的影響，設(shè)計(jì)要求“一跨過渠”。為此，中鐵四局的建設(shè)者自主研制出懸臂智慧造橋機(jī)進(jìn)行連續(xù)梁施工，能夠在遠(yuǎn)距離墩身之間，橫掛空中，像“春蠶吐絲”一樣造橋，自動(dòng)走行、調(diào)模、噴淋等，避免了直接在水渠中打樁、架梁。

項(xiàng)目部一分部工程部副部長廖志良介紹，周邊的水稻田及養(yǎng)殖戶都非常依賴這條渠道供水，且規(guī)劃中該渠道未來還將拓寬作為運(yùn)輸航道，采用懸臂智慧造橋機(jī)施工減少了人力，守護(hù)了一方碧水。

長江入海口，世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用橋迎風(fēng)而起

崇明島，我國第三大島嶼，位于長江入海口。4月11日上午，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者來到崇明島北端的江蘇省南通市啟隆鎮(zhèn)沿江高鐵崇啟公鐵長橋大橋施工工地。海風(fēng)陣陣、艷陽高照，這里是沿江高鐵7個(gè)項(xiàng)目中的最東端。

從島上放眼望去，寬闊的江面奔騰向東，1.5公里的棧橋徐徐鋪展，伸入江心。兩側(cè)主塔施工平臺(tái)上，履帶吊機(jī)、汽車吊機(jī)伸出20多米的長臂，起吊鋼護(hù)筒等裝備，400多名工人有序展開焊接、安裝等。

中鐵大橋局項(xiàng)目部辦公室主任褚想鴻介紹，崇啟公鐵長江大橋是在建的世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用橋，目前兩側(cè)主塔正陸續(xù)完成76根鋼護(hù)筒插打，下一步將利用打樁機(jī)在鋼護(hù)筒內(nèi)進(jìn)行鉆孔施工。

由于施工區(qū)域位于長江入海口，水流湍急，有潮汐現(xiàn)象，且風(fēng)速較大，容易導(dǎo)致鋼護(hù)筒插打出現(xiàn)偏差。為此，項(xiàng)目部施工人員集中利用每天潮水平靜的“窗口時(shí)間”集中插打。

為啥需要先打鋼護(hù)筒才能鉆孔？技術(shù)員劉小川揭秘，水中打樁與岸上打樁不同，需要考慮水的因素。利用鋼護(hù)筒，鉆孔設(shè)備才能將樁位的泥沙挖出，然后下放鋼筋籠，再灌入混凝土完成樁基施工。

長江沿岸鐵路集團(tuán)透露，自2022年9月28日上海至南京至合肥段正式開工以來，累計(jì)完成投資135.14億元，今年計(jì)劃全年完成265億元投資目標(biāo)。

（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 胡祎 通訊員 周瑋 馮英）

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