2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一。

(資料圖)

新能源車與傳統(tǒng)燃油車的差異,除了“三電”之外,熱管理系統(tǒng)是變化最大的部分,同時相較燃油車更為復(fù)雜。熱管理效率的提升可以顯著增加續(xù)航里程以及解決冬季“掉電”的問題;同時,困擾新能源車的熱失控和系統(tǒng)安全問題也或多或少與熱管理相關(guān)。因此熱管理系統(tǒng)成為新能源汽車?yán)m(xù)航里程和系統(tǒng)安全的重要因素。而新能源汽車的發(fā)展也為熱管理系統(tǒng)帶來了全新的變革。

近日,記者走訪了一家總部位于嘉定工業(yè)區(qū),近兩年在新能源汽車的熱管理領(lǐng)域比較活躍的零部件公司——上海大創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司(以下簡稱大創(chuàng))。

“大創(chuàng)是為客戶提供解決方案的一家供應(yīng)商,我們的創(chuàng)新不是僅僅針對某個細(xì)分零部件,而是從系統(tǒng)的高度來考慮——如何為客戶提供綜合成本最優(yōu)的解決方案。也就是說,“系統(tǒng)集成”才是大創(chuàng)的核心價值。”——這是在采訪中,創(chuàng)始人兼研發(fā)總監(jiān)賈維新博士所闡述的,大創(chuàng)在汽車行業(yè)的定位。

圖1. 左一為大創(chuàng)的創(chuàng)始人兼研發(fā)總監(jiān)賈維新博士

大創(chuàng)目前是“一個中心,兩個工廠”的布局,總部和研發(fā)中心坐落在上海嘉定這個擁有豐富汽車產(chǎn)業(yè)資源的地方,兩個工廠分別在天津東麗開發(fā)區(qū)和南通開發(fā)區(qū),總計可以承接6億左右的年產(chǎn)值。

大創(chuàng)的產(chǎn)品路線分四個方向——OBD診斷部件、新能源熱管理系統(tǒng)、智能執(zhí)行器、以及NVH解決方案及相關(guān)產(chǎn)品。其產(chǎn)品配套和服務(wù)業(yè)務(wù)遍布國內(nèi)的大多數(shù)自主品牌車企,以及部分合資企業(yè),同時面向海外提供技術(shù)和產(chǎn)品輸出。

從最初OBD診斷類產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā),大創(chuàng)為國內(nèi)廣大車企帶來了更加經(jīng)濟(jì)便捷的解決方案;到近期大創(chuàng)在熱管理領(lǐng)域的“跑馬圈地”;再到目前正在孵化的多個具有顯著競爭力的產(chǎn)品……這一系列的操作,展示了大創(chuàng)在汽車行業(yè)內(nèi)具有非常清晰的戰(zhàn)略和定位。大創(chuàng)產(chǎn)品的創(chuàng)新模式和衍生方式,是本次采訪中筆者期望從賈維新博士口中獲得的,也期望從中總結(jié)出一定的范式,希望對廣大讀者有所脾益。

系統(tǒng)集成方法論

在與賈維新博士的交流中,“方法論”這個詞被多次提及,據(jù)此我們也進(jìn)行了一番探討:無論做任何一件事情,如果想做好,都需要探索其運行的本質(zhì)規(guī)律,即原理,以原理為根基,才可以發(fā)展出自己的技術(shù)或解決問題的工具,創(chuàng)辦一家企業(yè)或做好研發(fā)管理也不例外。

“系統(tǒng)集成”就是大創(chuàng)產(chǎn)品的理論基礎(chǔ),“集成”不是簡單的將零件進(jìn)行拼接,而是將各個“子部件”在物質(zhì)、能量或信息方面進(jìn)行關(guān)聯(lián),使其相互作用又相互影響。基于產(chǎn)品創(chuàng)新理論所講,只有關(guān)聯(lián)系統(tǒng)才具有更大的價值內(nèi)涵,換句話說就是——才能在市場上“賣得出好價錢”。

系統(tǒng)工程的理念是從系統(tǒng)級的目標(biāo)來進(jìn)行研發(fā),而與傳統(tǒng)的“還原論”的模式比較,其可以更好的平衡子系統(tǒng)之間的利害關(guān)系,從而選擇更加“聰明”的方案來達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。而“還原論”的本質(zhì)是拆分,從人體拆分到細(xì)胞,再到DNA層面,可是即使我們了解了DNA的構(gòu)成,卻無法有效的“還原”到人體機(jī)能的根本原理。

在汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作中,大家傳統(tǒng)上過度地使用“還原論”,從而讓工程師耗費大量時間精力來研究和優(yōu)化一個或許并不需要的零件,就像當(dāng)一體壓鑄車身可以被應(yīng)用,就沒必要費盡心思去研究點焊技術(shù)是一個道理。“我經(jīng)常需要把我們的工程師從此類的埋頭工作中給“拔”出來。” ,賈維新博士從系統(tǒng)工程理論來解釋系統(tǒng)集成的概念。

在熱管理領(lǐng)域,大創(chuàng)就是采用系統(tǒng)集成的方法論來為客戶提供服務(wù)的。

從2018年開始,大創(chuàng)從三個層級來搭建熱管理方面的Knowhow金字塔:熱管理架構(gòu)分析,控制器和軟件技術(shù),以及產(chǎn)品實現(xiàn)級的技術(shù)(比如換向閥、比例閥、膨脹閥、電子水泵、匯流板等)。大創(chuàng)并非將熱管理架構(gòu)或控制器軟件作為自己的產(chǎn)品,而是將其作為產(chǎn)品知識架構(gòu)的必需部分,從熱管理架構(gòu)上進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新。就類似于從上帝視角來規(guī)劃能量如何流動,如何實現(xiàn)更高效的能量回收。而在冷卻液回路中越來越多地需要熱管理部件的引入,也就需要更復(fù)雜的熱管理分析和計算。

圖2. 大創(chuàng)的熱管理知識體系金字塔

雖然大創(chuàng)最初是從冷卻液側(cè)切入新能源熱管理領(lǐng)域的,但在團(tuán)隊中卻具有對整車熱管理和冷媒側(cè)產(chǎn)品精通的人員。賈維新博士對此如是說:“我們不好把人體的血液和組織分開進(jìn)行研究,因為是強(qiáng)相關(guān)的,而大創(chuàng)在為主機(jī)廠提供產(chǎn)品或服務(wù)的時候,我們也希望能夠從更高的維度來思考,這就要求我們的研發(fā)人員不能夠只懂其一不懂其二。而我們在關(guān)聯(lián)層上去創(chuàng)新和研發(fā),也可以保證我們的產(chǎn)品具有更高的價值。隨著新能源汽車的創(chuàng)新度在提升,從解決方案上去創(chuàng)新,本質(zhì)上就是從綜合成本最優(yōu)角度來實現(xiàn)降本。”

從產(chǎn)品戰(zhàn)略到研發(fā)理念,大創(chuàng)這家公司在產(chǎn)品創(chuàng)新方面的所謂“方法論”就這樣推動公司從0到1實現(xiàn)了一個個產(chǎn)品被成功開發(fā)并一一落地。

據(jù)悉,大創(chuàng)的熱管理產(chǎn)品在2023年已經(jīng)陸續(xù)在南通工廠和天津工廠實現(xiàn)了投產(chǎn),而且新的訂單也在逐漸增加中。

大創(chuàng)熱管理產(chǎn)品

目前大創(chuàng)在熱管理領(lǐng)域的產(chǎn)品包括熱管理集成模塊、多通換向閥、比例閥、氣液分離器、自密封連接器、控制器等產(chǎn)品,而對于冷媒側(cè)產(chǎn)品的創(chuàng)新也在持續(xù)進(jìn)行中。

據(jù)悉,大創(chuàng)的多通換向閥,在密封結(jié)構(gòu)和執(zhí)行器控制電路上申請了多個專利,閥芯的旋轉(zhuǎn)扭矩顯著降低,從而更好的平衡內(nèi)泄漏和執(zhí)行器對扭矩的要求,最終提高產(chǎn)品的壽命。而氣液分離器和自密封連接器等創(chuàng)新產(chǎn)品,正是基于客戶的痛點所進(jìn)行的開發(fā),可以提高冷卻液的換熱效率,或者提高售后保養(yǎng)的便利性并節(jié)約時間。

在賈維新博士看來,目前新能源熱管理技術(shù)還處在發(fā)展的初期,大多數(shù)創(chuàng)新會在未來幾年發(fā)生,一方面是對現(xiàn)有架構(gòu)下,基于當(dāng)前的BOM結(jié)構(gòu),零部件的性能提升或者在零部件層面上的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新;另一方面則是對熱管理架構(gòu)的顛覆式創(chuàng)新,主機(jī)廠或零部件供應(yīng)商的深度合作將會帶來更加高效和更低成本的熱管理系統(tǒng)。

圖3. 熱管理集成模塊案例

短暫的采訪時間內(nèi),筆者深深感受到——創(chuàng)新,不僅僅是“大創(chuàng)”的名字中所包含的一個字符,而是這家年輕的民營企業(yè)刻在骨子里的一種精神和信仰。公司管理者對于創(chuàng)新的理解也并非浮于表面,而是從公司的使命、文化和管理多個維度進(jìn)行了詮釋和踐行。他們在研發(fā)團(tuán)隊中的對于創(chuàng)新方法論以及基于此的產(chǎn)品衍生邏輯的理解,在行業(yè)內(nèi)也是非常值得我們學(xué)習(xí)的。

期待這個時代可以涌現(xiàn)出越來越多這樣優(yōu)秀并且具有創(chuàng)新思維和能力的民營企業(yè),為國家的制造業(yè)發(fā)展添磚加瓦。

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