在豪華車市場，傳統(tǒng)德系車三強——奔馳、寶馬、奧迪（BBA）曾一度構(gòu)建起“三足鼎立”之勢。不過隨著電動汽車的勢頭逐漸擴大，BBA也陸續(xù)開啟了各自的電動化戰(zhàn)略。

德系車巨頭大眾汽車集團首席執(zhí)行官Oliver Blume近日承認，旗下奧迪汽車的產(chǎn)品線“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面，并承諾未來要重振奧迪的高光時刻。

Blume本周在大眾集團的Capital Markets Day上告訴投資者，他認為奧迪有“巨大的潛力”，不過這一點近年來一直沒有實現(xiàn)。

(資料圖)

“面對主要競爭對手，我們沒有捍衛(wèi)（該品牌）的領(lǐng)導(dǎo)地位。我們還面臨嚴(yán)重的軟件問題，推遲了電動汽車的發(fā)布計劃。”

落后之勢

Blume稱，奧迪目前的車型陣容不僅落后于競爭對手，更令人擔(dān)憂的是，它還落后于自身的原本的能力。

中國是奧迪在全球最大的市場，不過Blume卻指出奧迪在中國的表現(xiàn)不佳，奧迪集團的足跡目前高度依賴中國，不過在電池電動汽車領(lǐng)域，其與中國本土對手相比缺乏競爭力。

根據(jù)該品牌的數(shù)據(jù)，今年1-3月，奧迪在中國交付了136,416輛汽車，同比下降16%。

大力發(fā)展電動汽車

依照Blume的說法，奧迪的復(fù)興將聚焦于電動汽車的更快發(fā)展上。他強調(diào)，該品牌的運動型車型在這一領(lǐng)域具有巨大潛力。

Blume表示，從明年開始，奧迪即將推出的新產(chǎn)品將會帶來“巨大機遇”。

2024年，奧迪將推出純電動SUV車型Q6 E-tron，這是該品牌首款采用大眾集團PPE平臺（高端電動平臺）架構(gòu)的車型，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統(tǒng)。

而同期，大眾旗下保時捷的純電動車型e-Macan也將問世，同樣基于PPE平臺。

大眾集團表示，PPE平臺將允許更快的充電時間，平均只需21分鐘，電池容量就能從10%增加到80%。它還將提供來自Mobileye監(jiān)控系統(tǒng)的半自動駕駛功能。

奧迪還將從2026年開始按時推出新的可擴展系統(tǒng)平臺（SSP）架構(gòu)。

此外，Blume在會上還明確了大眾集團的目標(biāo)，即在中國市場保持頭號海外汽車制造商的地位。

Blume承認在蓬勃發(fā)展的電動汽車市場上難以趕上中國本土競爭對手，但表示“目前我們在中國的市場份額約為14-15%，我們有一個明確的目標(biāo)，就是保持這個市場份額，成為中國最成功的外國汽車制造商。”

來源：財聯(lián)社

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